Canal Ben Gourion : les États-Unis soutiennent la guerre israélienne à Gaza pour une route commerciale

Les États-Unis et Israël envisagent la construction de toutes nouvelles routes commerciales, qui ne seront possibles que grâce aux accords de normalisation signés entre Tel-Aviv et le monde arabe. Alors, qu’est-ce que le canal Ben Gourion, le corridor économique Inde-Moyen-Orient-Europe, et pourquoi est-ce si important dans les considérations de Washington lorsqu’il soutient l’actuelle attaque israélienne contre Gaza ? La raison pour laquelle les États-Unis soutiennent pleinement la guerre israélienne contre Gaza pourrait-elle être due à une route commerciale ? Dernièrement, on a parlé de ce que l'on appelle le projet de « canal Ben Gourion », qui serait essentiellement une route commerciale alternative créée à travers Israël-Palestine, qui serait creusée de manière inorganique dans la terre pour remplacer le canal de Suez en Égypte, qui est bien sûr crucial pour le transport maritime international à ce stade et générerait des revenus importants pour les Israéliens. En fait, après la normalisation des relations entre Israël et les Émirats arabes unis en 2020, on a beaucoup parlé de mettre ce projet au premier plan de la coopération économique entre les Émirats arabes unis et Israël. Puis, en 2021, les discussions à ce sujet ont été encore plus nombreuses, alors que les Émirats arabes unis et Israël voulaient profiter des avantages de l’offre d’une route commerciale alternative au canal de Suez. Pourtant, de nombreux problèmes se posaient, notamment les coûts environnementaux. Et, bien sûr, étant donné que l'Arabie Saoudite n'avait pas normalisé ses relations avec les Israéliens et que pour qu'un tel projet fonctionne sans problème, principalement en raison des voies navigables que devraient emprunter les navires pour entrer dans le canal, l'Arabie Saoudite allait il faut normaliser les liens. Le projet du canal Ben Gourion n’est pas une idée nouvelle. Selon des documents divulgués, en 1963, les États-Unis ont proposé d’utiliser quelque 520 bombes nucléaires pour en faire une réalité. La route commerciale proposée partirait de la ville portuaire d’Eilat et se dirigerait vers le nord. Le canal à creuser aurait été encore plus long que le canal de Suez. Les États-Unis et Israël n’ont pas mené à bien ce projet pour plusieurs raisons. Cependant, un sujet qui était activement discuté avant l’attaque du Hamas du 7 octobre était la possibilité de créer une route terrestre qui traverserait les territoires palestiniens occupés par Israël via le port de Haïfa vers l’Europe. Appelé corridor économique Inde-Moyen-Orient-Europe, cet itinéraire aurait révolutionné le commerce et constituait un point majeur à l'ordre du jour du sommet du G20 en septembre. Les États-Unis étaient déterminés à faire de ce plan une réalité pour façonner ce que Benjamin Netanyahu a appelé récemment à l’Assemblée générale des Nations Unies, le Nouveau Moyen-Orient, et faisaient partie intégrante du plan américain de lutte contre la Chine et de son initiative « la Ceinture et la Route ». La route commerciale a pris feu avec l’attaque menée par le Hamas le 7 octobre, sapant la confiance internationale dans la sécurité israélienne. Pour que leur projet fonctionne, les États-Unis et Israël devraient écraser le Hamas et écraser Gaza et toute résistance palestinienne qui remettrait en question les objectifs des États-Unis au Moyen-Orient. Robert Inlakesh est un analyste politique, journaliste et réalisateur de documentaires actuellement basé à Londres, au Royaume-Uni. Il a réalisé des reportages et vécu dans les territoires palestiniens occupés et anime l'émission « Palestine Files ». Réalisateur de « Le vol du siècle : la catastrophe palestinienne-israélienne de Trump ». Suivez-le sur Twitter @falasteen47